SISTEMA TBI

SISTEMA TBI

Se conoce como TBI (Throttle Body Injection) al Sistema de inyección que utiliza  1 ó 2 inyectores  eléctricos,  colocados en la parte superior del manifold de admisión. Este sistema a simple vista parece un carburador común y corriente, aunque su funcionamiento es similar a los sistemas de inyección multipuertos o MPFI. No obstante, sus principales diferencias radican en la ubicación de los componentes y sus conexiones, así como la presión con que se inyecta el combustible.

 El sistema TBI

Cuando se abre el interruptor de encendido del vehículo, los inyectores reciben un voltaje de 12 voltios en su terminal positiva (recuerde que el lado negativo o tierra lo controla la computadora).

La computadora utiliza las señales de monitoreo que le envían los diferentes sensores y las compara con parámetros preestablecidos de fábrica. En función a este monitoreo, la computadora ajusta la entrega del combustible, tratando siempre, de mantener una mezcla ideal de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

Para lograr esto, la computadora debe registrar que el sistema mantenga un vacío, de entre 15 y 20 pulgadas de mercurio (in- Hg).

Este sistema de inyección utiliza una bomba de combustible electrónica instalada -por lo general-, dentro del tanque de gasolina, misma que se encarga de enviar la gasolina a presión hacia el cuerpo de aceleración donde se encuentran los inyectores. Éstos a su vez, son los encargados de dosificar el combustible en la entrada del múltiple de admisión, mientras que la gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina.

Antes de iniciar su recorrido hacia el tanque, el excedente de gasolina tiene que pasar por el regulador de presión, que se encarga de mantener la presión promedio de combustible requerida (10 a 16 libras de presión).

Presión de combustible

En la actualidad, existen reguladores electrónicos que monitorean la presión del combustible y le "avisan" a la ECU (computadora) cuándo aumentar o disminuir la misma. Para compensar esto, la ECU hace que aumente o disminuya dicha presión (según corresponda), mediante la activación o desactivación de la bomba de combustible.
Al ser inyectada la gasolina con la presión adecuada en el cuerpo del acelerador, se inicia el proceso de combustión.

Dependiendo del diseño del sistema de inyección, se prefiere modificar la presión para llevar a cabo una mejor atomización del combustible; esto evita que en la gasolina haya partículas más pequeñas; y con ello, se obtiene una combustión aceptable de la mezcla aire-gasolina.

Control de vacío

Los motores de combustión interna, sin importar si tienen cuatro, seis u ocho cilindros, tienen aproximadamente el mismo nivel aceptable de vacío. La mayoría de instrumentos de medición que se utilizan para verificar este parámetro miden el vacío en pulgadas de mercurio.

El nivel aceptable de vacío es de 15 a 20 in-Hg.
Con un acelerador totalmente abierto, la lectura de vacío será de 0 in-Hg, y en desaceleración, el vacío puede llegar brevemente a un nivel de hasta 25 a 30 in-Hg.

Como hemos explicado, el sistema TBI es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. El TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.

Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.

FUNCIONAMIENTO // COMPONENTE	SISTEMA TBI
Bomba de combustible eléctrica	·         De baja presión
Regulador de combustible	·         Mecánica de baja y alta presión, existen electrónicos por sensor
Inyector	·         Uno o dos inyectores en el cuerpo de aceleración
Cuerpo de aceleración	·         Inyector regulador, tomas de vapor y sensor TPS en el cuerpo de aceleración, válvula de marcha mínima.
Válvula IAC o de marcha mínima	·         En el cuerpo de aceleración motor de pasos. Controla las RPM en marcha mínima o baja del motor.
Mezcla de aire combustible	·         En la entrada del cuerpo de aceleración
Monitoreo de revoluciones	·         Por sensor de cigüeñal
Monitoreo de salida de mezcla	·         Por sensor de oxigeno en el escape.
Presión de combustible	·         Desde 12 hasta 30 PSI si es un sistema de alta o baja presión
Sensor de temperatura	·         Verifica la temperatura del motor para que la ECU ajuste la relación de la mezcla aire combustible y el tiempo de encendido del motor. La ECU también pone a funcionar el moto ventilador, por medio de un relevador.
Sensor TPS	·         Indica la ECU el momento en que acelera el motor, para que realice los ajustes en la mezcla aire combustible.

Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de inyección electrónica.
General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores . En la misma posición "Ford" denomina al sistema "Central Fuel Injection".
Las fallas y sus posibles soluciones (solo mencionare algunas) son:

1) Generalmente los motores, sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros, deben mantener un "vacío" cuya lectura debe estar entre 17 y 22 libras de presión; este detalle es monitoreado por la computadora a través de sus sensores y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla de combustible.
Si se siente que el motor esta más acelerado de lo normal es posible que la junta (empaque o gasket) que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde están instalados los inyectores esté soplada o quemada, sin embargo también es probable que haya una manguera de vacío rota o desconectada.
Otra cosa el actuador de revoluciones en "ralenti" o descanso (idle speed control selenoide). Este solenoide está instalado en el cuerpo donde están los inyectores y su función es equilibrar las revoluciones del motor, este solenoide del inyector de gasolina dosificael ingreso del aire por medio de un barrilete o papalote que se mueve cuando aceleramos.

No se puede hablar de fuel injection, ni asumir que tenemos problemas con el sistema de inyección, sin antes habernos asegurado, que no tenemos problemas mecánicos.

Muchas veces la gente lleva el auto a escanear y dice, le cambié los sensores que decían estar malos y mi coche sigue fallando".
Esto se debe al hecho de que las computadoras ( scanner), monitorean códigos de fallas pre establecidos por los fabricantes, respondiendo a los requerimientos de emisión.
Por lo tanto, si el motor tiene fallas mecánicas el sistema de diagnóstico de inyección acusara fallas en todos los sensores involucrados. Esto no quiere decir que cambiando los sensores solucionará su problema.
Por ejemplo si un cable de la bujía esta quemado o cortado el cilindro asociado no hará explosión, por lo tanto la gasolina inyectada a ese cilindro será expulsada "cruda" al sistema de escape (exhaust).
Los sensores involucrados en este caso son: sensor de oxígeno, control de revoluciones en estado de reposo (Idle speed control), etc.
Esto no quiere decir que los sensores estén malos, la interpretación correcta es: "Problemas Mecánicos"
Por esta razón si se quiere saber qué es lo que realmente tiene su automóvil, llevalo a un taller de mecánica que cuente con monitores de barra al sistema mecánico del motor, el mismo le hará una lectura de compresión, vacío, y encendido.

 

Como podes ver, ya tienes una idea de algunos sensores involucrados.
El sistema de inyección (TBI) se vale de una bomba de combustible eléctrica instalada por lo general dentro del tanque de gasolina (nafta).
Esta bomba envía la gasolina a presión hacia el cuerpo de inyectores que son los encargados de inyectar el combustible dentro del manifold de entrada.
La gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de iniciar su recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el regulador de presión que se encuentra en el mismo cuerpo de inyectores y su función es mantener una presión de combustible requerida promedio de 10 psi .
Recorda que si la presión no esta dentro de lo especificado, el motor tendrá fallas de poder por falta de combustible (perderá potencia).
En algunos modelos equipados con medidor de flujo de aire (air flow meter) la computadora que controla la inyección electrónica no permitirá una conexión floja que deje entrar aire fuera del control del medidor del flujo de aire porque esto provocará como consecuencia falta de fuerza al motor y usted sentirá como que no le llega gasolina al motor.